Maaslijn

Swietelsky Rail Benelux gaat de spoorlijn tussen Roermond en Nijmegen elektrificeren en het spoor op diverse trajecten verdubbelen. Eind 2027 moet het werk klaar zijn.

De kosten bedragen 358 miljoen euro, schrijft 1Limburg.

Hoofdpijndossier

Voor dit politieke hoofdpijndossier lijkt daarmee eindelijk het einddoel binnen bereik. Al tientallen jaren wordt er gesproken over de Maaslijn die Roermond met Nijmegen verbindt.

Vertraging

Nu rijden daar nog oude dieseltreinen van Arriva over een grotendeels enkelspoor. Dat terwijl er dagelijks 22.000 passagiers gebruik van maken. In 2020 had de klus al geklaard moeten zijn, maar keer op keer was er vertraging. Vorig jaar werd de aanbestedingsprocedure zelfs stopgezet vanwege het gebrek aan materialen en de oorlog in Oekraïne. Ieder jaar uitstel kost tussen de 20 en 27 miljoen euro. Dat zijn kosten die Arriva maakt omdat er met verouderde dieseltreinen wordt gereden terwijl de moderne elektrische treinen al jaren klaar staan voor gebruik.

Meerkosten

Eerder werd afgesproken dat de meerkosten voor de helft door het Rijk en voor de andere helft door de provincie Limburg worden betaald. Maar in de Limburgse politiek is daar grote weerstand tegen. Alle partijen vinden dat de Maaslijn een rijksproject moet zijn, waardoor Den Haag volledig verantwoordelijk is voor alle meerkosten.

Goed nieuws

De verantwoordelijke staatssecretaris Vivianne Heijnen weigerde tot nu toe daarmee in te stemmen. Ze wilde eerst de resultaten van de aanbesteding afwachten. Die zijn nu dus bekend. In een eerste reactie laat ze weten: ‘Het is ongelooflijk goed nieuws dat de schop nu echt de grond in kan. Voor reizigers is het enorm belangrijk dat de Maaslijn wordt opgewaardeerd en dat er straks minder kans op vertragingen is.’ Het is nog onduidelijk of en in hoeverre het Rijk Limburg nu tegemoet komt.

Extra spoor

Op vier plekken langs de Maaslijn wordt de komende jaren een extra spoor aangelegd, in Cuijk, Boxmeer, Venray en Reuver. Op die plekken kunnen tegemoetkomende treinen elkaar passeren. Op verschillende plaatsen worden de bogen in het spoor ruimer gemaakt, zodat de treinen hun snelheid kunnen behouden. De rijsnelheid kan daar omhoog naar 140 kilometer per uur. Dat levert tijdwinst op maar zorgt ook voor betere aansluitingen op andere trajecten. Daarnaast wordt de veiligheid van ruim twintig overwegen in Limburg, Noord-Brabant en Gelderland verbeterd.

Provincie lijkt opnieuw meer te gaan betalen voor Maaslijn

Inmiddels staat de oplevering van het project voor eind 2027 gepland

De provincie lijkt opnieuw extra geld bij te gaan leggen voor de veelbesproken Maaslijn. In de Provinciale Staten tekende zich vrijdag een meerderheid af voor een voorstel daartoe.
Wel uitten Statenleden onvrede over het feit dat nog steeds niet duidelijk is of het Rijk meer gaat meebetalen.
Moderniseren
De provincie wil de drukke treinverbinding tussen Roermond en Nijmegen moderniseren. De trein rijdt op diesel en over enkel spoor. Het project om de verouderde treinverbinding aan te pakken, wordt geplaagd door voortdurende vertraging. Extra treinen hadden in 2020 al moeten rijden. Vanwege onder meer de schaarste aan materieel door de oorlog in Oekraïne werd vorig jaar de aanbesteding uitgesteld. Inmiddels staat de oplevering van het project voor eind 2027 gepland.
Kosten
Eerder eisten Provinciale Staten al dat de Maaslijn een Rijksproject wordt en dat het Rijk dus ook alle extra kosten rond de Maaslijn gaat betalen. Dat is tot nu toe nog niet gelukt, geeft Gedeputeerde Staten toe, verwijzend naar de val van het kabinet deze zomer.
Twee opties
Aan Provinciale Staten zijn nu twee opties voorgelegd door Gedeputeerde Staten. De provincie kan afwachten tot er een nieuwe deal met het Rijk ligt. Dat zal dan wel leiden tot minimaal een jaar extra vertraging en sowieso extra kosten, bijvoorbeeld omdat er nog langer met dieseltreinen gereden moet worden die steeds verder verouderen. Voor de tweede optie lijkt nu een meerderheid te bestaan. In dat scenario maakt de provincie zelf al extra geld vrij, zodat ProRail door kan met de aanbesteding. Het gaat om een bedrag van 1,34 miljoen euro per jaar. Hoe hoog de extra kosten uiteindelijk zullen oplopen, blijft onduidelijk. De kosten voor het project werden eerder al geraamd op 300 miljoen euro.
Grootste probleemdossier van provincie
Tijdens de vergadering vrijdag hadden meerdere Statenleden kritiek op het feit dat het de provincie maar niet lukt om de extra kosten door het Rijk te laten betalen. Sowieso klonk er frustratie door over de oplopende kosten van het project en alle vertraging. SP-fractievoorzitter Jorge Wolters Gregório “is inmiddels de tel kwijt” als het gaat om het aantal keren dat hier al over gesproken is op het gouvernement. Aleida Berghorst, fractievoorzitter van de PvdA, noemde de Maaslijn “het grootste probleemdossier van deze provincie”. De PVV leek evengoed de enige partij die expliciet tegen het opnieuw trekken van de portemonnee is.
Eind deze maand besluiten Provinciale Staten officieel over de extra bijdragen aan de Maaslijn.
Bron: L1 15 september.
Noot van de redactie: Dit artikel is overgenomen van omroep Venlo. De extra sporen zoals hierboven zijn vermeld, bestaan al, en in de opgave van ProRail, wordt ook dubbelspoor verwijderd, alsmede de derde sporen in Cuijk, Boxmeer en Venray worden veranderd in stopsporen. Het dubbelspoor bij Kruispunt Beugen wordt verwijderd. 

Gemeenteraad Venlo stuurt brandbrief over Maaslijn

Arrivatrein.© Erwin Minkenberg

De Venlose gemeenteraad stuurt een brandbrief naar Vivianne Heijnen, staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat.
Doel van de brief is om aandacht te vragen voor het uitblijven van investeringen op de Maaslijn, meldt Omroep Venlo.
Rijk moet meerkosten betalen voor opknappen Maaslijn
“Terwijl het Rijk stevig investeert in de infrastructuur in de rest van het land, loopt de opwaardering van de Maaslijn opnieuw vertraging op. Wij roepen u op om als Rijk nu prioriteit te geven aan de Maaslijn en daarmee te investeren in de nodige bereikbaarheid van onze regio”, schrijft Raquel van de Put (CDA) namens de voltallige Venlose gemeenteraad in de brief aan de staatssecretaris.
2027
Begin dit jaar trok ProRail de aanbesteding voor elektrificatie en verdubbeling van de Maaslijn terug. De Maaslijn had in 2020 al klaar moeten zijn, maar volgens de laatste prognoses wordt dat nu 2027. De geraamde kosten zijn inmiddels opgelopen tot meer dan 300 miljoen euro. De oude dieseltreinen op het traject moeten plaats maken voor moderne elektrische treinen.
Randstad
Wat de Venlose gemeenteraad verder dwarszit is dat het Rijk volop investeert in infrastructuur in de Randstad en een aantal groeiregio’s. Volgens de gemeenteraad ontstaat hierdoor een tweedeling in ons land. “Goede bereikbaarheid is cruciaal voor een sterke economie en voor onze inwoners om te kunnen (blijven) wonen waar ze willen”, schrijft de gemeenteraad in de brief.
Bron: L1

LINT treinen verdwijnen op de Maaslijn
De passagierstreinen van het model LINT 41/H, hebben afgelopen  week (7-juli) voor het laatst dienst gedaan op de Maaslijn. Dit model werd vooral ingezet op de spitsritten tussen Nijmegen en Venray. Daar komen nu 2 Stadler GTW-DMU treinstellen uit het Noorden voor terug. Vanaf september zullen deze treinstellen ook op de spitsritten worden ingezet. Reizigers kunnen tijdens de vierdaagse al kennis hebben gemaakt met deze treinen, toen waren er meerdere exemplaren uit het Noorden uitgeleend voor de vierdaagse.Arriva startte aanvankelijk met 7 LINT 41/H treinstellen in Limburg, en ook Veolia had 2 treinstellen van dit model in gebruik. Deze dieseltreinen vielen nogal eens uit door storingen, en waren geleidelijk al weggehaald bij de Maaslijn. Op maandag 10 juli worden er weer 2 afgevoerd, en gaan dienst doen bij een andere concessie van Arriva.De LINT 41/H werd gemaakt bij Alstom Transport in Salzgitter (D), bestaat uit twee bakken met een totale lengte van 41,8 meter. Het treinstel is voorzien van 2 dieselmotoren van in totaal 1260 kW. Voor het gebruik in Limburg waren de treinstellen verbouwd en voorzien van een 1e klas en een wc, en natuurlijk in de huisstijl van Arriva Limburg.

Bron: Wikipedia

PhD student ontwikkelt de CO2-barometer samen met Arriva

Hoeveel CO2 stoten Arriva’s treinen uit? En hoe kunnen ze nóg duurzamer rijden met de nieuwste technieken en brandstoffen? Onderzoeker Marko Kapetanovic van de TU Delft onderzocht het en ontwikkelde voor Arriva een unieke tool: de CO2-barometer. Hiermee wordt de CO2-voetafdruk ook van de Arriva Diesel treinen onderzicht. Tevens geeft deze aan hoe CO2 gereduceerd kan worden.

Marko promoveerde op 28 juni 2023 aan de TU Delft op de ontwikkeling van deze tool. Meer over zijn werkzaamheden en een animatie over de werking van de tool, zie hier. Bron: Arriva

ProRail is opnieuw gestart met aanbesteding voor elektrificatie Maaslijn
ProRail heeft voor de tweede keer de aanbesteding van het project ‘Maaslijn’ opengezet. “We verwachten in oktober tot gunning over te kunnen gaan”, zegt ProRail-woordvoerder Joke van der Cruysen. Eerder zette het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een streep door de elektrificatie van de spoorlijn door te hoge grondstofprijzen vanwege de oorlog in Oekraïne.